به گزارش وبسایت علم ساختمان، مجتبی یوسفی، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، در مورد اهمیت راهبردی حوزه لجستیک صحبت کرد. وی به این نکته اشاره کرد که سهم قابلتوجهی از تولید ناخالص داخلی کشور به حوزه وزارت راه و شهرسازی، بهویژه بخش لجستیک، اختصاص دارد و نشاندهنده اهمیت این بخش در اقتصاد ملی است.
عضو کمیسیون عمران مجلس افزود که ممکن است برخی معتقد باشند که برخی کریدورها از دست میروند، اما هیچگاه کریدور کوتاهمسیر و جذاب برای عبور و مرور از دست نمیرود. در شرایط جنگ انرژی فعلی، هر کشوری که مسیر کوتاهتر و مقرونبهصرفهتری برای حمل بار و مسافر در اختیار داشته باشد، برنده است.
یوسفی تصریح کرد که این ظرفیت تحریمپذیر نیست و مشروط بر آنکه بتوانیم سهم و ظرفیت واقعی خود را فعال کنیم، میتوانیم از این优势 استفاده کنیم.Memberیوسفی به ماده ۵۷ برنامه هفتم توسعه اشاره کرد و گفت که با تلاشهای صورتگرفته، سند ملی گذر به تصویب رسید تا از تداخل کاری دستگاهها جلوگیری شود.
عضو کمیسیون عمران مجلس گفت که در حال حاضر در حوزه دریا بیش از ۱۷ مجموعه تصمیمگیر وجود دارد که فاقد پاسخگویی مشخص هستند و بر همین اساس، مقرر شد مدیریت واحد در حوزه بنادر شکل بگیرد. یوسفی تأکید کرد که مدیریت واحد از جمله سیاستهای ابلاغی مقام معظم رهبری است.
یوسفی ادامه داد که باوجود این تأکید، در آئیننامههای در حال تدوین، موضوع مدیریت واحد همچنان بهعنوان یک حلقه مفقوده باقیمانده است. تعارض منافع میان برخی دستگاهها موجب افزایش ماندگاری کالا در مرزها و بنادر شده و همین مسئله باعث کاهش رتبه ایران در شاخص بینالمللی لجستیک از ۶۷ به ۱۲۳ شده است.
عضو کمیسیون عمران مجلس گفت که در برخی کشورهای همسایه، فرایند ترخیص کالا حدود ۶ ساعت زمان میبرد، اما این زمان در ایران به ۱۴۰ ساعت میرسد؛ چراکه دستگاههای متعدد و بعضاً موازی در مرزها تصمیمگیری میکنند.
یوسفی به پروژههای زیرساختی، از جمله راهآهن شلمچه بصره، اشاره کرد و گفت که با ورود مستقیم رئیسجمهور و پیگیریهای انجامشده، این پروژه بهصورت جهادی در حال اجراست و پل این مسیر تا اربعین تکمیل خواهد شد.
یوسفی انتقاد کرد که در مرز شلمچه که بالاترین ظرفیت صادراتی منطقه را دارد، نبود پنجره واحد موجب تأخیر در فرایندهای صادرات و واردات شده است و تجار ناچارند با بخشنامهها و رویههای متعدد دستگاههای مختلف مواجه شوند.
منبع: خبرگزاری مهر
نظرات کاربران