به گزارش وبسایت علم ساختمان، پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حملونقل اتاق تهران در نشست خبری توضیحات کاملی در مورد وضعیت نوسازی ناوگان تجاری کشور ارائه کرد.
سنندجی اظهار داشت که نیاز به نوسازی ناوگان حملونقل جادهای کشور کاملاً جدی و انکارناپذیر است. اما در عمل فرآیند نوسازی به دلیل محدودیتهای ارزی و مقرراتی یا متوقف شده یا با سرعتی بسیار پایین پیش میرود.
وی در پاسخ به این پرسش که آیا برای نوسازی ناوگان تجاری کشور تخصیص ارز، ثبت سفارش و ورود کامیون انجام شده است یا خیر، افزود که عملاً نوسازی ناوگان با موانع جدی مواجه شده و خروجی قابلاتکایی نداشته است.
رئیس کمیسیون حملونقل اتاق تهران در مورد تخصیص ارز از سوی بانک مرکزی نیز بیان کرد که بانک مرکزی تاکنون تخصیص ارز مؤثر، پایدار و مستمر برای واردات کامیون و کشنده، چه نو و چه کارکرده، انجام نداده است.
سنندجی ادامه داد که واردات کامیون بدون پشتوانه ارزی رها شده است و ثبت سفارش کامیون در برخی مقاطع زمانی باز شده، اما این ثبت سفارشها بدون تضمین تأمین ارز بوده و بسیاری از آنها هرگز به مرحله گشایش اعتبار یا پرداخت ارزی نرسیدهاند.
وی تصریح کرد که واردات کامیونهای نو تقریباً متوقف شده و واردات کامیونهای کارکرده نیز به دلیل محدودیتهای سنی، تغییرات مکرر مقررات و نبود قطعیت در تأمین ارز، عملاً جذابیت و امکان اجرایی خود را از دست داده است.
سنندجی با تشریح مشکلات اصلی نوسازی ناوگان حملونقل جادهای گفت که این مشکلات را میتوان در چهار محور اصلی طبقهبندی کرد. محور نخست، مشکل ارزی است که شامل نبود ارز ترجیحی یا نیمایی اختصاصی برای ناوگان، ناپایداری تصمیمات بانک مرکزی و افزایش ریسک سرمایهگذاری برای فعالان حملونقل میشود.
وی عنوان کرد که محور دوم، بیثباتی مقررات است؛ تغییر مداوم ضوابط مربوط به سن، استاندارد و منشأ کامیون، صدور بخشنامههای متعدد و بعضاً متناقض و نبود یک نقشه راه مشخص سه تا پنجساله برای نوسازی ناوگان، فضای تصمیمگیری را بهشدت بیثبات کرده است.
رئیس کمیسیون حملونقل اتاق تهران یادآور شد که محور سوم، ناتوانی مالی فعالان حملونقل است؛ قیمت تمامشده کامیون وارداتی با ارز آزاد فراتر از توان رانندگان و شرکتهای حملونقلی است و تسهیلات بانکی داخلی نیز یا ناکافی است یا با نرخ بهره بالا ارائه میشود.
سنندجی اظهار کرد که محور چهارم به پیامدهای تحریمها بازمیگردد؛ محدودیت در خرید مستقیم از برندهای معتبر، مشکلات جدی در تأمین قطعات و خدمات پس از فروش و پشتیبانی فنی، و افزایش گرایش به بازار کامیونهای دستدوم با ریسک بالا از جمله تبعات این شرایط است.
منبع: وبسایت مهرنبوز
نظرات کاربران