چرا کریدورهای ترانزیتی برای امنیت ملی ایران حیاتی‌اند؟

به گزارش وبسایت علم ساختمان، سید علی امامی، مدیرکل دفتر آماد و پشتیبانی سازمان توسعه تجارت، در مورد وضعیت کریدورهای ترانزیتی اظهار نظر کرد.

وی بیان کرد که اگر صرفاً از منظر هزینه فایده کوتاه‌مدت به موضوع نگاه کنیم، در حال حاضر شاید این حوزه آن‌چنان توجیه اقتصادی نداشته باشد. اما اگر از زاویه امنیت جهانی، امنیت ملی و تأثیری که این کریدورها بر جایگاه ایران در تصمیم‌سازی‌های بین‌المللی می‌گذارند نگاه کنیم، این موضوع از نان شب برای ما واجب‌تر است.

امامی اشاره کرد که حجم تجارت هند و روسیه حدود ۶۰ میلیارد دلار است و این کالا از مسیر دریا جابه‌جا می‌شود. اما با عبور این کالا از مسیر خشکی، همزمان حمل و هزینه‌ها کاهش پیدا می‌کنند. سوال این است که از این ۶۰ میلیارد دلار تجارت هند و روسیه، چه سهمی از مسیر ایران عبور می‌کند؟ پاسخ تقریباً هیچ است.

مدیرکل دفتر آماد و پشتیبانی سازمان توسعه تجارت تأکید کرد که کریدور شمال جنوب فقط یک مسیر حمل‌ونقل نیست، بلکه یک ابزار قدرت است. ما نه از بهره اقتصادی آن استفاده می‌کنیم و نه از مزایای امنیت بین‌المللی آن بهره می‌بریم.

وی افزود که چین برای اتصال خود به اروپا سه کریدور تعریف کرده و می‌تواند از مسیر ایران و با ریل کالا صادر کند. اما این اتفاق نمی‌افتد. امامی تصریح کرد که حتی اگر مسیر ریلی افغانستان راه بیفتد، چین می‌تواند بار را آنجا بارگیری کند و به اروپا برساند.

امامی با انتقاد از نگاه کوتاه‌مدت به ترانزیت گفت که نگاه غالب ما، نگاه هزینه فایده کوتاه‌مدت بوده است. این نگاه باعث شده نتوانیم یک نگاه بلندمدت به کریدورها داشته باشیم.

وی افزود که اگر کریدورهای شرق غرب و شمال جنوب به‌طور کامل راه‌اندازی شوند، ایران می‌تواند به یک هاب منطقه‌ای تبدیل شود. هاب یعنی بار از ایران عبور کند، در ایران تخلیه شود، انبار شود، ذخیره شود و حتی روی آن پردازش انجام شود.

امامی درباره نقش سرمایه‌گذاری خارجی، به‌ویژه روسیه، توضیح داد که در ابتدا قرار بود روسیه در اتصال ریلی سرمایه‌گذاری مستقیم انجام دهد. اما روسیه اعلام کرد که به دلایلی سرمایه‌گذاری مستقیم نمی‌کند و به‌جای آن تسهیلات می‌دهد.

وی افزود که حدود ۷۰ درصد تملک اراضی مسیر انجام شده است و بخش زیادی از این زمین‌ها خصوصی هستند. امامی در مورد زمان بهره‌برداری از مسیر رشت آستارا گفت که اعلام شده تا پایان سال تملک اراضی به ۱۰۰ درصد می‌رسد و پس از آن عملیات عمرانی آغاز می‌شود.

وی خاطرنشان کرد که با تکمیل این اتصال، بار از مسکو روی ریل بارگیری می‌شود، به آستارای ایران می‌رسد، ترانشیپمنت انجام می‌شود و سپس با واگن‌ها و لوکوموتیوهای ایرانی مستقیم تا بندرعباس منتقل می‌شود.

منبع: وبسایت مهرنبوز